Marine Terminal Particulars Questionnaire 2 Release update Nov. 2021

 

MTPQ2 Release   The Ship-Shore Interfaces Expert Group are pleased to announce the release of the new MTPQ2 templates into production on 22 November 2021.   This release includes the following changes:   A separate Port Index has been created to reduce duplication against terminal particulars and provide a central source of Port data, providing an index of terminals at each port. The reduction in questions is designed to reduce the management burden upon terminal operators and to reduce the duplication of questions now included in the Terminal Information Booklet. The Vessel-Berth Comparison Tool (VBCT) has been developed that compares jetty published MTPQ2 data uploaded within MTIS, to vessel’s published HVPQ data from the SIRE database and provides a comparison output.    Existing MTPQ1 data has been migrated across to the new template where possible, but Terminal Operators will need to populate the following information prior to publication of the MTPQ2:   Terminal and Berth - Type of Product Handled – currently stored as free text in each Berth document.  This is now a multiple choice tick box selection that determines which questions are available in the Berth Questionnaire. Berth - 2.2 Frequency - next survey is due (Date of latest hydrographic/bathymetric survey from which transit depth has been determined) this is currently stored as days, but this should now be stored as years. Berth – 3.3  Frequency - next survey is due (Date of latest hydrographic/bathymetric survey from which alongside depth has been determined) currently stored as days, but this should now be stored as years. Port Authority Contact Details – this is currently stored in each terminal document as free text.  This is now part of a central Port record and should be updated accordingly.   In order for the MTPQ2 to be republished, Terminal Operators will need to; •             Upload a TIB document – see guidelines in the Terminal Attachments grid. •             Select ‘Type of Product Handled’ at both the Terminal and Berths. •             Complete all mandatory Berth questions. •             Republish the MTPQ2 when all mandatory information is complete.   For further information, please view the updated MTIS user guide available in the the Resources area of your MTIS account.   Regards,   OCIMF

Vroeg Waarschuwing Systeem om risico's te voorkomen

 Als ik de controlekamer van een terminal bezoek, zie ik vaak dat er een whiteboard aan de muur hangt waarop bijvoorbeeld informatie over noodzakelijke reparaties wordt genoteerd, zoals defecte kleppen, de telefoon op steiger 5 werkt niet, regenwater van drijvende daktanks als gevolg van geblokkeerde dakafvoeren of apparatuur die buiten bedrijf is, enzovoorts.

Deepwater Horizon; als je de film bekijkt zie je dat diverse apparatuur niet functioneerde. Die informatie werd genegeerd, de rest is geschiedenis.

Landtanks op de Cilacap raffinaderij, Indonesië stonden deze week in brand. Ik heb daar gewerkt en begrijp dat een tekort aan informatie door slecht onderhoud de oorzaak kan zijn geweest.

De informatietheorie en de cybernetica bewijzen dat informatie fysisch is. Bits van informatie zijn de fundamentele bouwstenen van de werkelijkheid. Inzicht in deze verbazingwekkende wetenschappen is van cruciaal belang voor de levensduur, de continuïteit, de veiligheid en de duurzaamheid van tankopslag- en raffinageactiviteiten.

Opslagterminals en raffinaderijen die er niet in slagen informatieprocessen en interne controlesystemen effectief te implementeren, zullen waarschijnlijk op een bepaald moment met een informatietekort te maken krijgen, wat zal leiden tot slechtere prestaties. Begrijpen hoe een tekort aan informatie leidt tot entropie of wanorde is van cruciaal belang als u een effectief en veilig bedrijf wilt runnen.

Wij passen 3 universele wetten van de fysica en de cybernetica toe;

a. Informatie blijft behouden en kan niet worden gescheiden of gewist uit onze fysieke werkelijkheid.

b. Informatie tekort (tekort) ≙ Entropie (wanorde) ( ≙ per definitie).

c.  De Wet van Vereiste Variëteit

Terminal Managers en Supervisors zijn zich vaak niet bewust en proberen de 3 wetten van de fysica te breken die niet gebroken kunnen worden zonder verhoogd risico in de vorm van entropie (wanorde). Terminal management en operaties zijn dynamisch en hebben informatie feedback nodig in real time om gestuurd en maximaal gecontroleerd te worden. Dit kan niet worden geregeld of geautomatiseerd vanwege de fysica van onzekerheid en de realiteit van leven en werken in een niet-lineair universum, maar kan wel worden "gestuurd" door informatiefeedback

Wij hebben een systeem voor vroegtijdige waarschuwing ontworpen dat het potentiële informatietekort meet om de kwetsbaarheid te voorspellen. Wat wij aanbieden is toegang tot de kwantiteit en kwaliteit van informatie in organisaties om het potentiële niveau van blootstelling aan risico's met wetenschappelijke methode te verifiëren.

Onderzoeksresultaten: Wij hebben deze waarschuwingsmethodologie wereldwijd met groot succes getest. Een onderzoek bij 100 tankopslagterminals heeft bevestigd dat er een leemte bestond omdat 10 fundamentele technische en operationele vragen niet afdoende konden worden beantwoord.

Terminal Managers, Supervisors en personeel kunnen worden geïnstrueerd en opgeleid hoe zij kunnen werken met deze systemische aanpak door middel van informatietheorie om mogelijke gaten in het leerproces op te sporen door toepassing van de wet van de Requisite Variety a.k.a. Ashby's Law: Als volgt:

- Een situatie kan alleen worden beheerst als de variëteit van de controleur overeenkomt met de variëteit van de te beheersen situatie. (Verscheidenheid is informatie).

- Een opslagterminal genereert een enorme variëteit en probeert die op zijn eigen manier te beheersen door middel van controlelijsten, voorschriften en wetten.

- Als de variëteit niet wordt afgestemd, zullen systemen uit de hand lopen (entropie).

- Het is onmogelijk om elke variabele te beheersen, dus de meeste variëteit wordt geabsorbeerd door relaties met andere systemen.

- Dit betekent dat bij risicobeheersing alleen voldoende variëteit, d.w.z. informatie in een systeem, risico's kan absorberen of beheersen die voortkomen uit variëteit van buitenaf.

- Door gebruik te maken van terugkoppeling wordt deze informatie in het systeem gebracht, zodat het systeem zich voortdurend kan aanpassen en kan leren.

- Het is onmogelijk alle risico's te beheersen aangezien systemen fluctueren door informatie van een voortdurend veranderende variëteit in een niet-lineaire omgeving.  Informatie vermindert de onzekerheid.

- Menselijke variëteit, omgevingsvariëteit, sociale variëteit, regelgevingsvariëteit veranderen voortdurend en kunnen dus alleen worden beheerst door het gebruik van real-time feedback (informatie).

- Dit betekent dat de mensen met de gecombineerde kennis, ervaring, deskundigheid, invloed, apparatuur, hulpmiddelen, enz. om dit te doen, gebruik moeten maken van alle relevante informatie als dempers, om variëteit te dempen en variëteitgeneratoren om variëteit op te bouwen.

- Verbetering van gezondheid en veiligheid wordt gecreëerd door variëteit toe te voegen in de vorm van PBM's, persoonlijke beschermingsmiddelen, gasdetectoren, enzovoort.

- Ethiek en MVO zijn vereisten die werken als informatiefeedbacklussen en zijn risicodempers.

Onze wereldwijde opleidingservaring en de feedback van klanten geven ons een goed inzicht in het risico van een informatietekort dat leidt tot lacunes in de kennis, waardoor de terminals kwetsbaar worden.

Ik realiseer me dat dit misschien verbijsterend is, maar het onderzoek om dit te staven is te vinden op onze website www.sustenance4all.com . Is dit de volgende stap in de optimalisering van de terminalprestaties? We weten dat het zo is. De potentiële toepassingen van dit systeem voor vroegtijdige waarschuwing zijn grensloos : operationele uitmuntendheid, HSEQ-controle en duurzaamheid, winstgevendheid en vertrouwen zijn afhankelijk van de kwaliteit en kwantiteit van de informatie. Het besturen van levende systemen (de terminal) kan van de natuur worden afgekeken. Eenvoudig! Maar eerst moeten de mensen begrijpen en worden geleerd hoe de natuur en de fysica ons beschermen.

An Early Warning System for our Industry to prevent risk.

 

When I visit a terminal’s control room I often observe that there is a whiteboard on the wall where, for example, information about needed repairs such as faulty valves, the phone on jetty 5 doesn’t work, rain water of floating roof tanks due to blocked roof drains or equipment out of operation, etcetera are recorded.

Deepwater Horizon; when you watch the movie you’ll notice that various equipment was not functioning. That information was ignored, the rest is history.

Shore tanks at the Cilacap Refinery, Indonesia were on fire this week. I worked there and understand that information deficit due to poor maintenance could have been the cause.

Information theory and cybernetics prove that information is physical. Bits of information are the fundamental building blocks of reality. Understanding what can be done by these amazing sciences is crucial for the longevity, continuity safety and sustainability of tank storage and refining operations.

Marine Storage Terminals and Refineries that fail to effectively implement information process and internal control systems are likely to face an information deficit at some stage resulting in degraded performance. Understanding how information deficits result in entropy or disorder is critical if you want to operate an effective and safe business.

We apply 3 universal laws of physics and cybernetics;

a. Information is preserved and can't be divorced nor erased from our physical reality.

b. Information Deficit (shortage) ≙ Entropy (disorder)  ( ≙ per definition).

c.  The Law of Requisite Variety

Terminal Managers and Supervisors are often not aware and try to break the 3 laws of physics which can't be broken without increased risk in the form of entropy (disorder). Terminal management and operations are dynamic and need information feedback in real time to be steered and maximally controlled. This can't be regulated or automated because of the physics of uncertainty and the reality of living and working in non linear universe, but can be ‘steered’ by information feedback

We designed an early warning system which measures potential information deficit (shortage) to predict vulnerability. What we offer to do is to access the quantity and quality of information in  organisations to verify the potential level of exposure to risk by scientific method.

Research Results: We have tested this warning methodology worldwide with great success. A survey of 100 Marine Storage Terminals confirmed that a learning gap exists because 10 basic technical and operational questions could not be answered adequately.

Terminal Managers, Supervisors and staff can be instructed and trained how they can work with this systemic approach by information theory to detect possible learning gaps by applying the Law of Requisite Variety a.k.a.  Ashby’s Law: As follows:

•            A situation can only be controlled if the variety of the controller matches the variety of the situation to be controlled. (Variety being information).

•            A storage terminal generates tremendous variety and tries to control it in its own way through checklists, regulations and laws.

•            If variety is not matched, systems will spin out of control (entropy).

•            It is impossible to control for every variable so most variety is absorbed through relationships with other systems.

•            It means that in Risk Management, only enough variety, i.e. information in a system can absorb, or control risks originating from outside variety.

•            By using feedback, this information is fed into the system to allow the system to adjust and learn constantly.

•            It is impossible to control all risks as systems fluctuate by information from constant changing variety in a non linear environment.  Information reduces uncertainty.

•            Human variety, environmental variety, social variety, regulatory variety change all the time thus can only be governed by the use of real time feedback (information).

•            This means to have the people with the combined knowledge, experience, expertise, influence, equipment, tools, etc. to do so, using all relevant information as attenuators, to damp variety and variety generators to build variety.

•            Health and Safety improvement is created by adding variety in the form of PPE, Personal Protective Equipment, Gas detectors and so on.

•            Ethics and CSR are requisites that work as information feedback loops and are risk attenuators.

Our world-wide training experience and feedback from customers gives us a great insight about the risk of  information deficit resulting in knowledge gaps, which made the terminals vulnerable.

I realise this may be mind-boggling, but the research to back this up can be found on our website www.sustenance4all.com . Is this the next step of terminal performance optimisation? We know it is. The potential applications of this early warning system are endless: operational excellence, HSEQ  control and sustainability, profitability and trust depend on the quality and quantity of information. Controlling living systems (the terminal) can be copied from nature. Easy! But first people must understand and thus can be taught how nature and physics protect us.

Sierra Leone, Gasoline Truck Explosion - CSR and the Oil and Gas Industry

Free Town.

A few days ago a gasoline truck collided with another truck in the city streets of Freetown in Sierra Leone. This is what CNN wrote: 'The explosion occurred after two vehicles collided on the highway while the fuel tanker was about to enter a nearby filling station to discharge its fuel, the NDMA said in a statement posted to Facebook on Saturday afternoon. Footage and eyewitnesses intimated that while the collision took place, both drivers came out of their vehicles and warned community residents to stay off the scene while trying to address a leakage emanating from the collision," the statement said. It added that while that was happening, "some community members rushed to the scene and took advantage of the leakage to scoop fuel and store it in nearby makeshift structures."

Because I happened to train a group of Freetown Petroleum Storage Terminal operators and loading masters last week, I wanted to express my condolences to those families who lost loved ones. I am  writing this short blog on an assumed and probable analysis of this accident, because we need to ask this question: ‘seek knowledge of causes’. Because I have lived and worked in Africa several years, I can only conclude that 2nd cause is unawareness of the hazardous properties of gasoline, but that the principal first cause is poverty. I can only imagine that when gasoline is leaking out of a truck, right in front of your home, you may think; ‘Wah, today we can fill our tanks for free; so let’s get jerrycans!’

I can imagine a growing crowd thinking the very same, all rushing to the trucks to get their share of the loot, not understanding, because no one informed them, that the ignition temperature of gasoline vapour is about between 250 and 280 degrees Celsius and that the breaks temperature of trucks can reach 500 degrees Celsius. It can be assumed that the heat generated by the explosion i.e. fireball exceeded 8000 degrees Celsius. Perhaps someone lit a cigarette, or wore cheap static electric clothes, or messed with the wrenched steel, no one knows. Fact is that information about hazardous compounds is not shared with the general public, which I believe is the responsibility of all us working in the oil and gas sector. So, my call on you; let’s create a online information and learning platform to prevent such devastating accidents from happening in the future in countries less fortunate? Please sponsor education and awareness training programs thru our website www.tankterminaltraining.com?